En frontalkrock mellan en personbil och en lastbil har ofta dödlig utkomst En nydesignad, svensk front till lastbilarna kan rädda liv.
Lastbilar är involverade i 15 till 20 procent av alla dödsolyckor på svenska vägar, trots att de bara står för 6 procent av trafiken.
— Ofta är det inte lastbilschaufförerna som orsakar olyckorna, men när de väl händer så är de katastrofala, säger Rikard Fredriksson, senior sakkunnig inom trafiksäkerhet på Trafikverket.
Personbilarna, som är betydligt mindre och lättare än lastbilarna, klarar helt enkelt inte av kollisionerna och skrynklas därför ihop när de två fordonstyperna krockar.
En unik lastbilsfornt utvecklad av forskare på Chalmers förbättrad dock situationen avsevärt. Fronten fästs längst fram på lastbilen, och är mjukare och tar därmed upp energi vid en krock..
— Det innebär att man får en längre, gemensam krockzon mellan fordonen. Det blir inte bara personbilen som skrynklas ihop, säger Rikard Fredriksson.
Fronten har krocktestats av Trafikverket, och resultaten visar 30 till 60 procent mindre intryckning av den del av personbilens kupé som normalt drabbas hårdast vid en krock.
Ett samarbete mellan Chalmers, Trafikverket och fordonsindustrin planeras nu för att vidareutveckla konceptet.
Målet med projektet är att ta fram en ny standard för krocktester av lastbilar som det europeiska trafiksäkerhetssamarbetet Euro NCAP kan införa till år 2030.
— Vi jobbar mycket med att sätta upp mitträcken, men på de vägar som inte är tillräckligt breda är det här en alternativ lösning för att öka säkerheten, säger Rikard Fredriksson.
Det som har möjliggjort projektet är att reglerna kring totallängden på lastbilar ändrades i EU 2019, då man tillät längre lastbilshytter vilket ökar säkerheten. Att det först efter fem år händer något tror Rikard Fredriksson beror på att man inte har prioriterat frågan.
— Och så tar det lång tid att konstruera om lastbilar. Det händer ganska sällan, säger han.
Testet har utgått ifrån att en modern personbil och en tung lastbil båda kör 80 kilometer i timmen. Med modern säkerhetsutrustning som autobroms beräknas att hastigheten automatiskt kan dämpas med 30 km/h – och att kollisionen därmed sker i en hastighet av 50 km/h.
Krocktestet med den nya fronten visade att intryckningen av de olika delarna av personbilens kupé minskar med mellan 30 och 60 procent jämfört med ett test utan den nya fronten.
Källa: Trafikverket
