Ska du flyga utomlands i sommar? Turbulens kan komma plötsligt och är svårt att förutspå. Så här skyddar du dig bäst enligt experterna.
Turbulens kan vara både skrämmande och potentiellt farlig för flygpassagerare, i värsta fall till och med dödlig.
Det kan uppstå plötsligt och vara mycket obehagligt för alla ombord. I vissa fall kan den till och med leda till dödsfall, som under en Singapore Airlines-flygning i maj i år.
Klimatförändringarnas inverkan på turbulens, särskilt klarluftsturbulens, är under granskning. Linus Dock, flygmeteorolog på SMHI, säger att forskning visar på att turbulensen kommer att öka.
– Mycket tyder på att turbulensen kommer att öka med ett varmare klimat. En ny studie från Readings universitet pekar på en ökning av turbulens över Nordatlanten, en vanlig sträcka för flygningar mellan Europa och Nordamerika, säger Linus Dock till Aftonbladet.
Men det finns sätt att skydda sig. Här är de platser på planet där turbulensen är minst märkbar.
Turbulens uppstår när ett flygplan passerar genom luftlager med varierande vindriktningar, vilket får planet att skaka, ibland mycket kraftigt.
Åskväder och stormar kan orsaka turbulens, men modern teknik gör att det lättare att undvika.
– Som pilot på stora passagerarflygplan hanterar man turbulens genom att vara förutseende. Man undviker höjder där meteorologer har förutspått turbulens och håller själv koll på väderförhållandena längs rutten, säger Peter Swaffer, chef för civil luftfart på Statens haverikommission och flygkapten, till Aftonbladet.
Stora passagerarflygplan är utrustade med avancerade system som varnar piloten om potentiell turbulens långt i förväg.
Sådana system kan skanna tiotals mil framåt, vilket möjligör för piloterna att navigera runt turbulenta områden. Men Peter Swaffer menar att det ändå är omöjligt att förutse all form av turbulens
En särskilt utmanande form av turbulens är klarluftsturbulens (CAT), som uppstår när jetströmmar med hastigheter upp till 350 kilometer i timmen kolliderar.
Denna turbulens är osynlig och kan inte upptäckas med radar, vilket gör att den kan överraska piloterna.
För den som är orolig för turbulens eller bara tycker att det är obehagligt, kan valet av plats i planet eller flygplanstyp minska effekterna.
Vingarna på ett flygplan är utformade för att böjas, upp till fem meter vid vingspetsarna för de största passagerarplanen.
Detta dämpar effekterna av turbulens. Peter Swaffer förklarar att ett flygplan kränger mindre runt sin egen axel, vilket leder till mindre rörelser i mitten av planet.
Faktorer som flygplanstyp, modell, eldrift eller tillverkare kan också spela roll.
Peter Swaffer berättar att större och tyngre flygplan är mindre känsliga för turbulens. Men att när det gäller tillverkare som Airbus och Boeing så finns det ingen skillnad i hur de kan hantera turbulens.
Även eldrift, som än så länge bara finns på små flygplan, påverkar inte heller möjligheterna att hantera turbulens enligt Peter Swaffer.
En vanlig tanke är att det är säkrast att sitta längst bak i planet och farligast längst fram, eftersom den främre slår hårdast vid en krasch. Men Peter Swaffer menar att i verkligheten är varje krasch unik.
– Om man tittar på stora flygplansolyckor där planet kraschat mot marken är det inte givet att nosen träffar först. Det kan lika gärna vara den bakre eller mittsektionen som tar den största belastningen, säger Peter Swaffer.
Säkerheten i bilar har utvecklats mycket de senaste decennierna, medan flygplan inte har genomgått lika stora förändringar.
Personbilar och mer vanligt förekommande färdmedel har sedan länge utrustats med säkerhetsutrustning som bland annat krockkuddar. Trots detta har man inte krockkuddar eller liknande skydd i flygplan.
Peter Swaffer säger i intervjun att krockkuddar vid varje sittplats kan öka risken ytterligare att någon skadas. Detta på grund av skakningar och G-krafter som kan utlösa airbagen.
Men han menar att flygresor är det absolut säkraste sättet att resa, speciellt jämfört med bilar.
Dessutom menar han att flygolyckor fortfarande är extremt sällsynta. Särskilt i jämförelse med antalet starter och landningar som sker dagligen.
Peter Swaffer betonar vikten av säkerhetsåtgärder för att undvika olyckor och skador. Han pekar på att turbulens kan uppstå utan möjlighet till förvarning, eller möjlighet för piloten att undvika den.
Att använda bältet är då vara avgörande för att rädda liv och undvika skall- och nackskador.
Peter Swaffer vill förmedla vikten av att ha bältet fastspänt på såväl dig själv som barn eller andra som kan glömma.
Han understryker även vikten av att lyssna på flygvärdinnornas säkerhetsgenomgång, ta av hörlurarna och vara uppmärksam på var närmaste nödutgång är.
Men i det stora hela menar han att säkerhetsriskerna med att flyga fortfarande är minimala.
– Att flyga är utan tvekan det säkraste sättet att resa, särskilt i jämförelse med att köra bil på landsvägar med ständig mötande trafik. Njut av resan, vi piloter gör det från vår plats i cockpit, tillägger han.
LÄS MER:
