Lördag 15 Mars 2025
Renault 5 är den franska biltillverkarens bidrag till vågen av små, relativt billiga elbilar. Vi har provkört modellen, som är extremt viktig för märket, på Rivieran.
5 är inte en ny modellbeteckning för Renault, utan snarare ett mycket kärt återseende.
Ursprungliga Renault 5 lanserades år 1972 som en billig småbil för de breda, franska massorna, och levde vidare i en andra generation mellan 1985 och 1996.
De första två generationerna av Renault 5 tillverkades i över 9 miljoner exemplar, och cementerade sin plats som en kär folkbil i det kollektiva franska medvetandet.
Att många har starka känslor för gamla Renault 5 är något som man vill kapitalisera på, och det syns inte minst på designen.
Tack vare att en elbil inte har någon stor motor där fram har man kunnat sänka fronten och kopiera proportionerna av den andra generationens Renault 5 rakt av. Resultatet är att bilen verkligen ser ut som sin föregångare och bjuder på mängder av retrocharm.
Att detta är ett lyckat tilltag märks när man rullar runt i den franska trafiken, där den färgstarka bilen möts av idel uppåtriktade tummar, leenden och glada tillrop.
Renault 5 är byggd på den nya AmpR Small-plattformen, och ligger med en längd på 3,92 meter mitt emellan de bensindrivna syskonen Twingo och Clio i storlek.
I Frankrike ska grundpriset ligga på bara 25 000 euro, motsvarande runt 284 000 kronor. De svenska priserna är ännu inte klara, men kommer troligtvis att landa något högre än så.
Den billigaste versionen av bilen, med ett batteri på 40 kWh, en effekt på 122 hästkrafter och en räckvidd på 312 km, kommer dock att dröja till sommaren nästa år.
Den version av bilen som vi fick tillfälle att köra har i stället ett batteri på 52 kWh, med en effekt på 150 hästkrafter och en räckvidd på goda 410 km.
Toppversionen kan ta emot snabbladdning på 100 kW, medan versionen med det mindre batteriet kan laddas med 80 kW. Samtliga versioner av bilen är utrustade med luftvärmepump för uppvärmning av kupén, vilket gör gott för effektiviteten vintertid.
Vad som direkt blir slående när man ser Renault 5 för första gången är att den framstår som betydligt mer påkostad än vad priset antyder.
Både exteriört och interiört bjuder den på en mängd trevliga och snygga detaljer, som du kan läsa mer om här.
Det är inte bara designen som övertygar, utan materialen är dessutom högkvalitativa på de detaljer man ofta vidrör och byggkvaliteten känns solid.
Väljer man utrustningsnivån Techno, som i dagsläget är den näst dyraste versionen, är sätena, instrumentbrädan och dörrarna klädda i jeans, vilket är oväntat snyggt och trevligt.
MISSA INTE:
Renault 5 är precis som originalet en liten bil, och med detta i åtanke är bilen oväntat rymlig invändigt.
Det gäller i synnerhet framsätet, där de snygga stolarna är inspirerade av de som satt i den ikoniska specialmodellen Renault 5 Turbo på 1970-talet.
Baksätet och bagageutrymmet är inte alltför spatiösa, men fullt godkända för bilens storlek.
Den solida känslan som byggkvaliteten levererar återspeglas också i köregenskaperna.
Att nya Renault 5 är smidig i stan är lätt att räkna ut, men den känns samtidigt betydligt mer vuxen än vad man förväntar sig av en småbil med budget-ambitioner.
Styrningen känns solid och väl viktad, fjädringskomforten är fast men aldrig stötig, och på de de breda, franska motorvägarna är stabiliteten den av en betydligt större bil – även i farter över 130 km/h.
Dessutom är bilen oväntat tyst, vilket förklaras av att den är byggd till samma standard för ljudisolering som den större elbilen Megane.
Även när man styr kosan mot de slingriga bergsvägarna ovanför Nice fortsätter bilen att leverera.
Trots att golvet under bagageutrymmet är relativt lågt har Renault lyckats få plats med en så kallad multilink-bakaxel, som ofta finns på större bilar och gör under för både komfort och köregenskaper. Resultatet är att Renault 5 är flink, men samtidigt stabil och komfortabel, genom kurvorna.
De oerhört stabila och kompetenta köregenskaperna förtar dock en liten del av den lättfotade lekfullheten av mer traditionella småbilar. Styrningen är på samma sätt väl avvägd i termer av vikt och utväxling, men bjuder inte särskilt mycket känsla.
Med en 0 till 100-tid på 8 sekunder blankt är bilen inget fartmonster jämfört med andra elbilar, men det räcker gott för att hänga med i trafiken och ha roligt på bergsvägarna.
Nya Renault 5 är absolut en av de mest intressanta nya elbilarna i år, och lovar mycket för kommande bilar på märkets AmpR Small-plattform.
Att den lockar med en snygg design, retro-associationer och ett lågt pris kunde man räkna ut redan från bilderna.
Det som emellertid blir tydligt efter att man har kört bilen är att den trots sitt låga pris känns som en ordentligt utvecklad premiumprodukt.
Byggkvaliteten känns bra och köregenskaperna är betydligt mer vuxna och kompetenta än vad jag förväntade mig. Dessutom bjuder bilen på en bra räckvidd, tillräcklig prestanda och en godkänd nivå av snabbladdning.
Frågan är bara hur billig nya Renault 5 egentligen kommer att vara när den väl kommer till Sverige – i synnerhet i en mer välutrustad version.
MISSA INTE:
Renault 5 E-Tech 52 kWh (2025)
Motor: Elmotor fram, 150 hästkrafter, 245 newtonmeter
Kraftöverföring: 1-stegad automatlåda, framhjulsdrift
Acceleration: 0–100 km/h på 8,0 sekunder
Toppfart: 150 km/h
Elektrisk räckvidd: 410 km
Vikt: 1 449 kg
Mått: (längd/bredd/höjd): 3922/1774/1598 mm
Pris: Svenska priser är ännu inte klara.
Du måste vara inloggad för att kunna kommentera eller svara på andra kommentarer.
.jpg)
