Elbilar blir bara fler – och infrastrukturen för att ladda dem hänger på, åtminstone ibland. Porsche ville testa hur det faktiskt funkar att ta sig långväga genom Europa med eldrift. Så vad gjorde de? De skickade ut oss på ett litet äventyr: köra nya Taycan från Istanbul till Stuttgart på bara två dagar.
Det är 2 200 kilometer genom sju olika länder – ungefär som att köra från Stockholm till Kiruna och tillbaka. Vi körde instegsmodellen av Taycan, fast med det stora batteriet. Den har en räckvidd på upp till 678 kilometer och kan laddas med upp till 320 kW.
Gamla Taycan fick en del kritik för att räckvidden var lite halvdan. Porsche verkar ha tagit det personligt – de la en fjärdedel av utvecklingsbudgeten på att fixa just det och det med bravur.
Fyra bilar deltog i resan. Jag delade min Taycan med en tysk journalist vars specialintresse var batterier, och de andra bilarna kördes av kollegor från Polen, Grekland och Italien. Det var inte någon uppstyrd karavan – alla fick köra fritt, med hjälp av bilens inbyggda ruttplanerare.
Vi ställde in systemet så att bilen kunde ha 3 procent laddning innan nästa laddstopp, och sen bar det av. Systemet – som Porsche kallar Charging Planner – funkade faktiskt riktigt bra och var enkelt att använda.
Första etappen gick från Istanbul till Belgrad – drygt 100 mil. Trafiken i Istanbul? Totalt kaos där trafikregler endast ses som en rekommendation.
Men så fort vi kom ut på motorvägen blev det magiskt: släta vägar, lite trafik och en bestämt liberal inställning till hastighetsgränser.
Taycan var supertyst och styrningen kändes sportig – som att köra något betydligt mindre än den eldrivna lyxkryssare den faktiskt är.
Det första laddstoppet? En snabb laddare bredvid ett slitet hotell i Bulgarien i kontrast till den mer välpolerade infrastruktur man är vad vid på hemmaplan.
Faktum är att det blev ett återkommande tema – laddarna i länder som Bulgarien, Serbien och Kroatien låg ofta mitt ute i ingenstans, alltid lite för långt från motorvägen.
I Plovdiv hittade vi en 50 kW-laddare där en Renault Zoe stått i över två timmar. Som tur var var den fulladdad, så vi kunde rycka ut sladden och ta över. Efter lite laddning, en snabb lunch och några kaffekoppar drog vi vidare mot Sofia.
Där blev det en kort paus för fotografering och sedan ytterligare en gräns – in i Serbien. Det sista benet av dagen, 33 mil till Belgrad, gick snabbt på bra motorväg.
Totalt för dag ett? 980 kilometer på 11 timmar och 17 minuter. Snittfarten låg på 88 km/h, och bilen drog ungefär 21,5 kWh per 100 km.
MISSA INTE: Storsäljaren som kan bli osäljbar
Efter en natt på hotell (och nattladdning) var bilen fulladdad och redo för dag två: Belgrad till Stuttgart – drygt 120 mil genom fem länder.
Första laddningen var i Kroatien, på en Ionity-station där bilens Plug & Charge-funktion faktiskt funkade. Plug & Charge innebär att man bara kopplar in laddkabeln och därefter sköter bilen all debitering.
Nästa stopp var i Slovenien – där vi äntligen hittade en laddare med tak!
Sedan körde vi 44 mil i ett svep och nådde sista laddstoppet i Tyskland. Där toppade laddningen på 324 kW – vilket är riktigt snabbt. Enligt Porsche är laddkurvan i nya Taycan så jämn att den laddar över 320 kW i upp till fem minuter.
De sista 18 milen till Stuttgart? Autobahn, fri fart, Taycan maxad till 230 km/h. Vi gjorde det på 1 timme och 14 minuter – med en snittfart på 147 km/h.
Totalt för dag två blev det 1 217 kilometer på 11 timmar och 52 minuter. Förbrukningen låg på 25 kWh/100 km.
Hela resan – 2 197 kilometer – tog 23 timmar och 21 minuter bakom ratten. Snittfart: 95 km/h. Sju laddstopp. Snittförbrukning: 23,5 kWh per 100 km.
Och vet du vad? Allt funkade. Nästan för bra. Det enda lilla strulet var en Smart #1 med husvagn som blockerade en laddare i Österrike.
Taycan visade att elbilar inte bara funkar på långresor – de kan till och med vara bättre än bensinbilar. Tyst, snabb, bekväm och galet effektiv att ladda.
Porsche har byggt en elbil som inte bara vill vara med och leka – den har tagit över lekplatsen. Och vi hängde bara med.
