Troligtvis finns det ingen modell som symboliserar Audi lika mycket som A6. När en ny generation lanseras är det därför en större händelse än man först kanske tänker. Vi lade i Högsta Växeln och reste till Porto för en första provkörning.
A6 dök upp första gången 1994, som ersättare till Audi 100. Kombiformatet har dock varit en del av Audi-DNA:t ända sedan 1977, och modellen har länge varit ett flaggskepp för märket, åtminstone på volymsidan.
A6 har ofta introducerat märkets nyheter och samtidigt varit den mest Audi-iga Audin.
Kanske är det inte den mest lönsamma bilen i Audis modellprogram, men det är modellen som bäst fångar märkets själ. Ungefär som 5-serien för BMW eller E-klass för Mercedes-Benz.
LÄS MER: Här ändras hastighetsgränsen 1 juli
Lanseringen av nya A6 ingår i en större omställning hos Audi. Plattformen den bygger på heter PPC – Premium Platform Combustion – och används även av nya A5 och kommande Q5.
Förvirringen kring modellnamn är dock total, vilket känns bestämt otyskt: från början var det tänkt att udda siffror skulle signalera bensin- och dieseldrift, medan jämna siffror reserverades för el. Då skulle A6 ha blivit A7. Men det där lades ner – och tur är väl det.
Resultatet är att A6 numera finns i tre former: som klassisk förbränningsbil, laddhybrid och ren elbil (A6 e-tron). Olika teknik, men samma namn helt enkelt.
Audi A6 e-tron byggs emellertid på märkets elektriska plattform – PPE (Premium Platform Electric) och har inte mycket gemensamt med sin dieseldrivna tvilling.
Designmässigt har A6 blivit både mer sportig och mer digital. Bilen har växt sex centimeter och mäter nu 4,99 meter. Det ger mer benutrymme och ett bagageutrymme på 503 liter – eller upp till 1 534 liter med baksätet nedfällt.
Baksätet är generöst dimensionerat med gott om plats för både ben och huvud. Interiört dominerar tre skärmar: en 11,9-tums digital instrumentpanel, en 14,5-tums infotainmentskärm och – som tillval – en 10,9-tumsskärm för passageraren. Testbilen hade såklart samtliga.
Kvalitetskänslan är hög, men inte utan svagheter. Vissa plastytor drar ner intrycket och pianolacken på mittkonsolen är en riktig fingeravtrycksmagnet. Infotainmentsystemet är dock intuitivt och väldesignat.
Vid lanseringen erbjuds svenska köpare endast ett motoralternativ: en tvåliters diesel med mildhybridteknik. Den ger 204 hästkrafter och fyrhjulsdrift. En laddhybrid är på väg, men dessvärre kommer inte några sexcylindriga bensinversioner kommer inte till Sverige.
Mildhybriden har en liten elmotor på 24 hästkrafter som hjälper till vid acceleration, vilket ger bättre respons och lägre förbrukning. Inget fartmonster, men motorn upplevs som raffinerad och växellådan gör sitt jobb i det tysta.
Den mest märkbara förbättringen är styrningen, som är mer direkt än tidigare. Chassit är välbalanserat och bilen upplevs som lättare och piggare än vad storleken antyder. Skillnaden mellan körlägena är tydlig, men undertecknad föredrog komfortläget – det rör sig trots allt en stor kombi.
Testbilen hade luftfjädring och 21-tumsfälgar, vilket gav bilen en lite stötig karaktär i låg fart. På motorväg däremot – där bilen verkligen hör hemma – kom fjädringen mer till sin rätt. Ljudnivån i kupén är låg, men vårt tips är ändå att välja 19-tummare för bästa komfort.
Den nya generationen A6 bygger vidare på Audis 48-åriga kombitradition och levererar en välavvägd mix av körglädje, teknik och komfort.
Mildhybriddieseln är kanske inte den mest spännande drivlinan, men den passar bilens karaktär. Den känns mogen, genomarbetad och trygg – precis som A6 alltid gjort.
Nya A6 TDI är inte ett tekniksprång, inte en revolution. Det är en fullfjädrad Audi, när Audi är som mest Audi. Och ibland är det exakt vad man vill ha.
Motor: 2,0-liters fyra, 204 hästkrafter
Kraftöverföring: 7-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift
Acceleration: 0–100 km/h på 7,9 sekunder
Toppfart: 241 km/h
Vikt: 1 930 kg
Mått: (längd/bredd/höjd): 4999/1875/1472 mm
Pris: från 629 000 kronor
