På knappt fyra år har kinesiska Zeekr lanserat åtta modeller och nu går man all in på Europa. Senast ut är suven Zeekr 7X – och vi kuskade till Portugal för en provkörning.
På pappret ser 7X väldigt lovande ut: världens snabbast laddande elbil i massproduktion, plats för hela familjen och ett tydligt teknikfokus. En elbil som inte bara ska vara bra för att vara elbil, utan helt enkelt bra, punkt.
Det är i alla fall vad märkets tillförordnade vd, Lothar Schupert, säger. Zeekr vill sluta vara medelmåttiga och bli något storslaget – för att dagens elbilskunder har tröttnat på kompromisser.
Och visst öser kineserna superlativ över 7X, som nu blir Zeekrs tredje modell i Europa efter X och 001.
Exteriört sticker Zeekr 7X inte direkt ut. Mjuka linjer och ljusramp både fram och bak – otroligt okontroversiellt, vilket är hela poängen om man vill sälja i volym. Bilen osar kinesisk design och har redan släppts i Kina, där man skrapade ihop 25 000 beställningar på 60 dagar.
Insidan domineras av en 16 tum stor infotainmentskärm som styr mer eller mindre alla bilens funktioner, på gott och ont. Även översättningarna är bristfälliga.
– Det är det sista vi behöver justera, säger Jerker Andersson, teknikchef på Zeekr. – Sen är bilen klar.
Kvalitetskänslan i kupén är däremot riktigt hög. Materialvalen känns premium, och baksätet är ett av de bästa (om inte det bästa) vi testat i segmentet – rymligt, högt i tak och med bra lårstöd.
På plats i Portugal var Zeekr noga med att poängtera att de inte jobbar som andra biltillverkare. Istället för att lägga år på testning innan lansering, involveras kunderna tidigt och feedback implementeras snabbt via uppdateringar.
Fördelen? Man får ut bilen snabbare. Nackdelen? Det märks att vissa saker fortfarande är ofärdiga – som ett infotainmentsystem där det svenska språket lämnar en del att önska och en del mjukvarubuggar.
LÄS MER: Här ändras hastighetsgränsen 1 juli
Rutten vi körde tog oss från Cascais längs Atlantkusten, vidare på motorväg, genom stadstrafik och slutligen en rallysträcka (!) från den portugisiska VM-sträckan.
Topputrustade Zeekr 7X Privilege AWD bjöd på luftfjädring, fyrhjulsdrift, 640 hästar och 710 newtonmeter. Låter maffigt – men det tog inte lång tid innan luftfjädringen började ifrågasättas.
I komfortläget gungar bilen som en optimistjolle i motvind. Det blir så mjukt att man knappt känner vägkontakten. I sportläget? Bättre, men fortfarande stötigt när asfalten blir sämre. Allt tyder på att kalibreringen inte riktigt sitter där den ska.
Kan det bero på att bilen är finjusterad för kinesiska vägförhållanden och preferenser? Kanske. Eller så har Zeekr bara inte fått till det ännu.
Och ja, bara för att toppmodellen är dyr betyder det inte att den är bäst på allt. Dörrarna öppnas med små knappar i stället för att bara använda handtagen. Vill ha man handtag som fungerar som handtag får man vända sig till instegsmodellerna.
Zeekr slog även ett slag för för sitt halvautonoma system, G-Pilot. Problemet? Det fungeradeinte en enda gång under hela provkörningen. I stället möttes vi av felmeddelanden i drivor.
Vi tog även en sväng i Long Range RWD – alltså instegsmodellen utan luftfjädring, men med längst räckvidd (615 km). Och ärligt talat? Den var bättre än toppmodellen. Komforten i låg fart, kontrollen i kurvorna – det här är versionen man vill ha.
Zeekr 7X är ett robust paket. Prestanda, utrymmen, teknik och premiumkänsla – till ett pris som matchar Tesla Model Y – men där 7X vinner på snabbladdningen (upp till 480 kW!).
Men helhetsintrycket grusas av ett rörigt infotainmentsystem, aggressiva förarhjälpmedel, barnsjukdomar och en luftfjädring som inte lever upp till premiumstämpeln.
Kineserna har tagit i från tårna – men frågan är om de små irritationsmomenten spelar någon roll när resten av paketet är så pass konkurrenskraftigt.
Motor: Dubbla elmotorer, 630 hästkrafter, 710 newtonmeter
Kraftöverföring: 1-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: 3,8 sekunder
Toppfart: 210 km/h
Elektrisk räckvidd: 543 km
Vikt: 2 298 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 4787/2100/1650 mm
Pris: Från 689 000 SEK
