Välja elbil för långkörning – detaljen du inte får missa

När det gäller att köra långt med elbil ligger fokus ofta på att skaffa en elbil med så lång räckvidd som möjligt, för att minimera antalet laddstopp.

Några erfarenheter vi har haft under den senaste tiden antyder emellertid att detta inte längre är den mest kritiska faktorn.

Läs mer: Trafikverket har tröttnat – bilisterna måste skärpa sig

Utvecklingen går framåt för elbilar

Att räckvidden låg i fokus för några år sedan, när nästan ingen elbil i praktiken kom längre än 30 mil på en laddning, är inte konstigt.

Laddnätverket var dåligt utbyggt och laddarna var långsamma, och att minimera antalet laddstopp genom en ordentlig räckvidd var därför kritiskt.

Maximering av räckvidden är också anledningen till att man ofta ser elbilar ligga i låg fart på motorvägen, då man vill köra så effektivt som möjligt.

Nu är emellertid en räckvidd på mellan 40 och 60 mil inte ovanligt, samtidigt som laddnätverket har blivit bättre. Därmed bör fokus också skifta bort från räckvidden.

Läs mer: Hur snabbt får en husbil köra? Här är svaret

Viktiga detaljen: Glöm inte laddningen

Det som i stället kan vara avgörande vid långkörning med elbil är möjligheten att ladda snabbt och på rätt ställe.

Även om det inte är ovanligt att köra 60 eller 70 mil på en dag under en långresa är det få som gör detta helt utan att stanna – exempelvis för att äta eller gå på toaletten.

Om det då finns möjlighet att på kort tid ladda upp batteriet när man ändå står still blir långresan med elbil plötsligt smidig, även om räckvidden är relativt måttlig.

De senaste åren har laddnätverket i Sverige byggts ut rejält, och utmed många sträckor finns det nu gott om snabbladdare med en effekt på 150, 200 eller till och med 300 kW.

Ska man köra långt regelbundet gäller det att välja en elbil som kan dra nytta av detta, och åtminstone kan snabbladda med över 100 kW.

Läs mer: Italiensk polis-Lamborghini stoppad av svensk polis

Erfarenheter från fältet

I vintras körde jag från Stockholm till Orsa i en Audi Q4 55 e-tron, som varken har den bästa räckvidden eller den snabbaste laddningen.

Både på vägen dit och på vägen hem stannade jag för att äta i runt 20 minuter och passade på att ladda bilen under tiden, vilket var tillräckligt för att klara av den 33 mil långa resan. Det kritiska där var att det fanns snabbladdare på rätt ställe.

Ett annat, kanske mer talande, exempel är att min kollega Marcus Berggren nyligen körde hela 220 mil på bara två dagar i uppdaterade Porsche Taycan, som kan ladda i effekter upp till 320 kW.

Tack vare den snabba laddningen kunde han köra i normal motorvägshastighet som med vilken bil som helst, utan att fokusera på att maximera räckvidden.

– Taycanen laddar så snabbt att du inte hinner göra någonting när du stannar. Du hinner pudra näsan, blev Marcus utlåtande.

Läs mer: Farliga felet i populära elbilarna: Bromsar kan sluta fungera