Lördag 15 Mars 2025
BMW har gett sin minsting 1-serien en grundlig uppdatering från topp till tå. Gustaf Gripenlöf Karlberg begav sig till märkets hemstad München i Tyskland för att provköra nya BMW 120 och M135.
När BMW lanserade 1-serien år 2004 utmärkte den sig i myllret av halvkombi-modeller. På klassiskt BMW-manér satt nämligen motorn längsmonterad och drivningen gick till bakhjulen
Detta recept behöll man för modellen fram till 2019, då den tredje generationen av 1-serien lanserades baserad på en bottenplatta från Mini. Detta innebar ett konventionellt upplägg med tvärställd motor och fyrhjulsdrift, vilket gav betydligt bättre innerutrymmen.
Nu har man lanserat den andra framhjulsdrivna generationen av BMW 1-serie, som i framtiden även kommer att ligga till grund för nästa 2-serie Gran Coupé.
Vi har provkört versionerna 120 och M135 som båda har bensinmotorer under huven, trots att de inte har ett “i” som sista tecken i modellbeteckningen.
Även om nya BMW 1-serien har en ny modellbeteckning handlar det faktiskt inte om en helt ny bil, utan snarare om en riktigt grundlig uppdatering på samma plattform som den gamla 1-serien.
Formerna känns igen från den gamla bilen, men tittar man mer noggrant ser man att i stort sett alla karosspaneler är nya. Det är även de nya LED-lyktorna fram och bak.
Interiört har man plockat bort de flesta fysiska knapparna till fördel för touchkontroller. För att fylla upp ytorna där knapparna hade suttit har man monterat en mängd små LED-accenter. Som standard är interiören helt fri från läder.
Mätarhuset utgörs nu av en skärm, som sitter jämte skärmen för det nya Android-baserade iDrive-systemet.
Systemet är för det mesta lätt att använda, men menyerna är stundtals förvirrande och navigationssystemet är något tungrott. Bristen på fysiska knappar irriterar och försvårar också stundtals.
Under skalet har man styvat upp chassit och omarbetat fjädringen.
Bilen kommer att erbjudas med ett antal olika bensinmotorer, samt ett dieseldrivet alternativ.
Samtliga drivlinor är parade med en 7-stegad automatlåda som standard, och något manuellt alternativ erbjuds inte.
MISSA INTE:
Vi började för ovanlighetens skull dagen bakom ratten på den dyraste och snabbaste versionen i modellserien, i form av nya BMW M135.
Med 300 hästkrafter, fyrhjulsdrift, och en prislapp på över halvmiljonen spelar den i samma liga som sina landsmän Volkswagen Golf R och Mercedes-AMG A 35. Tyvärr lider M135 också av samma sjuka som dessa, i att den bjuder på en kompetent snarare än kul körupplevelse.
Chassit är väl avvägt och styrningen exakt, samtidigt som fyrhjulsdriften får ner kraften i backen och växlingarna är snabba. Resultatet är en bil som snabbt och effektivt kan avverka en kurvig väg.
Samtidigt bjuder bilen inte på någon riktig karaktär eller lekfullhet. motorljudet är inte särskilt exalterande och trots 300 hästkrafter känns den inte heller överdrivet snabb.
Vid vanlig körning känns bilen som vilken vanlig halvkombi som helst, som bara råkar ha lite stötigare fjädring, låta lite mer och kosta multum.
Vi tog sedan ett kliv nedåt i modellhierarkin till nya BMW 120, som är bestyckad med en 1,5-liters turbomatad trecylindrig motor på 170 hästkrafter.
Det som ganska omgående stod klart är att nya 1-serien kommer bättre till sin rätt i sin mildare version, då körglädjen inte är ett av de primära köpargumenten.
I BMW 120 uppskattar man i stället hur lätt det är att hitta en bekväm körposition, att utrymmet i baksätet är bra för klassen och att interiören känns väl ihopskruvad.
Drivlinan erbjuder fullt tillräcklig prestanda för vardagskörning, motorljudet i kupén är lågt och den 7-stegade automatlådan arbetar mjukt och följsamt.
Vägegenskaperna är också väl avvägda. Bilen är flink i staden och stabil på större vägar, med en fjädring som är en bra kompromiss mellan komfort och prestanda.
Nya BMW 1-serie är definitivt en av de mest välrundade bilarna i sitt segment, med fina köregenskaper, bra byggkvalitet och en hög teknisk standard.
Sedan övergången till framhjulsdrift har 1-serien dock tappat sin särprägel.
De första generationerna av 1-serien var små bilar med generna av en stor, bakhjulsdriven premiumbil, medan den nya 1-serien har generna av den framhjulsdrivna halvkombi som den är.
Den erbjuder således inte något exceptionellt i termer av känsla eller körglädje relativt konkurrenterna. Huruvida man bör välja en BMW 1-serie över en Volkswagen Golf eller Mercedes-Benz A-klass handlar således snarare om vilket formspråk och tekniska gränssnitt man föredrar, snarare än mer fundamentala skillnader.
Det är inte nödvändigtvis ett problem för volym-versionen 120, som troligtvis hittar fler köpare genom att vara mer mainstream.
Prestandamodellen M135 har dock blivit lidande, då den inte riktigt lyckas leverera den körglädje som man hoppas på i en BMW med ett M-emblem på bakluckan.
MISSA INTE:
BMW 120 (2024)
Motor: 1,5-liters, 3-cylindrig bensinmotor, mildhybrid, 170 hästkrafter, 280 newtonmeter
Kraftöverföring: 8-stegad dubbelkopplingslåda, framhjulsdrift
Acceleration 0-100 km/h: 7,8 sekunder
Toppfart: 225 km/h
Vikt: 1 500 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 4361/1800/1459 mm
Pris: 380 000 SEK
BMW M135 xDrive (2024)
Motor: 2,0-liters, 4-cylindrig bensinmotor, 300 hästkrafter, 400 newtonmeter
Kraftöverföring: 7-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift
Acceleration 0-100 km/h: 4,9 sekunder
Toppfart: 250 km/h
Vikt: 1 625 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 4361/1800/1459 mm
Pris: 569 000 SEK
Du måste vara inloggad för att kunna kommentera eller svara på andra kommentarer.
