Porsche Macan är nu en elbil – och vi har provkört

Suvar är den mest populära kategorin på dagens bilmarknad, och Porsche har haft stora framgångar med sina två bidrag till genren: Cayenne och Macan.

Storasyskonet Cayenne kommer framöver att finnas som både elbil och med förbränningsmotor under huven. Macan är däremot nu en ren elbil.

Vi begav oss till märkets hemstad Stuttgart för att se om nya, eldrivna Porsche Macan kan leva upp till arvet från sin framgångsrika föregångare.

Goda förutsättningar för framgång

Förutsättningarna för att nya Porsche Macan ska göra sig bra som elbil är goda.

Märkets första helt eldrivna modell Taycan har förvisso sina begränsningar i termer av innerutrymmen, men är en av de absolut trevligaste elbilarna på marknaden att köra.

Grunden för nya Macan är Volkswagen-koncernens nya elbilsplattform PPE, som också ligger till grund för nya Audi Q6 e-tron och Audi A6 Sportback e-tron.

Två versioner av nya Porsche Macan

De versioner av nya Porsche Macan som vi fick tillfälle att köra var den bakhjulsdrivna basmodellen, kort och gott döpt till Macan, samt den fyrhjulsdrivna Macan 4S.

Basmodellen har en effekt på 340 hästkrafter, vilket sörjer för en 0 till 100-tid på 5,7 sekunder och en toppfart på 240 km/h. Räckvidden är den högsta i modellfamiljen med upp till 641 kilometer.

Macan 4S har en effekt på 516 hästkrafter, och avverkar 0 till 100-sprinten på 4,1 sekunder. Toppfarten är 240 km/h och räckvidden ligger på upp till 606 kilometer.

Modellprogrammet utgörs även av en enklare fyrhjulsdriven modell kallad Macan 4, samt toppmodellen Macan Turbo.

Laddning som heter duga

Ska man köra långt med en elbil är möjligheten att ladda snabbt en kritisk faktor, och på den punkten är det väl sörjt i nya Porsche Macan.

Den maximala laddeffekten är 270 kW, men framför allt har bilen en väldigt platt laddkurva. Det innebär att den laddar snabbt oavsett hur mycket laddning som finns i batteriet.

Bilen är byggd runt ett 800-voltssystem, men vid laddning på en 400-voltsladdare kan batteripaketet simulera två batterier på 400 volt, vilket ger kortare laddtider.

Med tydliga släktband

Linjerna på nya Macan känns igen från föregångaren, och släktskapet till det övriga modellprogrammet är tydligt. Bilen har dock växt på alla ledder.

Interiört känns mycket av formspråket igen från storasyskonet Cayenne, med samma kombination av touchkontroller och ett fåtal fysiska knappar på mittkonsolen. Ett upplägg som fungerar bra.

Körställningen är hela 28 millimeter lägre än i den bensindrivna föregångaren, vilket är förvånande med tanke på att batteripaketet ligger under golvet. Att hitta en bra körposition är enkelt, även för mer långväxta konsumenter.

MISSA INTE:

Elbilar förlorare med nya regler – så undviker du kostnaderna

Data från din bil skickas till EU – så vägrar du

Hög kvalitet och många skärmar

Kvalitetsmässigt är interiören klassiskt Porsche, med högkvalitativa material och en solid känsla. En höjdpunkt är att den trådlösa laddaren för mobiltelefoner är kyld, för att undvika att den apparat man laddar blir glödhet och slutar fungera. 

Högre upp på instrumentbrädan är det skärmar så långt ögat når. Framför föraren finns det en böjd skärm för instrumenten, och i mitten sitter det en display för det välfungerande och lättanvända infotainmentsystemet.

För den som vill lyxa till det finns det även en skärm placerad framför passageraren som tillval, vilken kan visa allt från navigationen till Netflix. För att inte distrahera föraren går skärmen inte att se från bakom ratten.

Porsche-känslan sitter i ratten

När man ger sig ut på vägen i nya Macan känns den omedelbart som en Porsche, och det beror till stor del på den härligt tunna ratten och en styrning som är väl avvägd i termer av  vikt och kvickhet.

När vi rullade genom utkanterna av Stuttgart märktes det direkt att nya Macan erbjuder många av de kvaliteter som gjorde dess föregångare till en så trevlig vardagsbil.

Det innebär att den känns liten, snabb och lättfotad nog för att vara smidig i stan, men samtidigt är tyst och bekväm att färdas i. Dessa egenskaper gynnas bara av den elektriska drivlinan.

Luftfjädring finns att tillgå, vilket gör gott för komforten. 22-tumsfälgarna på testbilarna innebar dock en viss stötighet över små ojämnheter i låga farter.

Vi fick även möjlighet att testa instegsversionen av Macan, utrustad med 20-tummare och traditionella stålfjädrar, som knappast kan beskyllas för att vara obekväm eller oraffinerad.

En bred palett av färdigheter

Bilen visade sig också från sin bästa sida när vi begav oss ut på Autobahn. Trafiken innebar att vi inte nådde några särskilt höga hastigheter, men färden var behaglig med god stabilitet och komfort, samt en låg ljudnivå. 

När vi senare fann oss på en kurvig landsväg fick nya Porsche Macan också möjlighet att visa upp sina atletiska färdigheter.

Bilen är som sig bör lätt att framföra i rask takt. I de tighta kurvorna är den flink och lättfotad, samtidigt som den är stabil och förtroendeingivande i större, snabbare svängar.

Jämfört med sitt lägre, mer fokuserade syskon Taycan erbjuder nya Macan emellertid inte riktigt samma sportiga nerv, utan framstår som något mer avtrubbad i sin karaktär.

En komplett och kompetent vagn

Nya Porsche Macan är inte någon direkt revolution för elbilsvärlden. Den erbjuder bra räckvidd och snabb laddning, men inte på en nivå som är betydligt bättre än vad som redan finns på marknaden.

Den är däremot tveklöst en av marknadens bästa och mest kompletta elbilar.

Bilen erbjuder klassiska Porsche Macan-attribut som hög byggkvalitet, sober design och god praktikalitet. Detta i kombination med köregenskaper som är en väl avvägd blandning av komfort och körbarhet till vardags, och sportighet när andan faller på.

Den största kritiken är att bilen inte riktigt lyckas leverera samma nerv i sin karaktär som syskonet Taycan.

MISSA INTE:

Då behöver du inte besikta bilen

Då ska du inte använda handbromsen – när du parkerar

Första intryck av nya Porsche Macan: 4,5/5

Porsche Macan (2024)
Motor: Elmotor bak, 340 hästkrafter, 563 newtonmeter
Kraftöverföring: 1-stegad automatlåda, bakhjulsdrift
Acceleration: 0–100 km/h på 5,7 sekunder
Toppfart: 220 km/h
Elektrisk räckvidd: 641 km
Vikt: 2 220 kg
Mått: (längd/bredd/höjd): 4784/1938/1623 mm
Pris: Från 940 000 kronor

Porsche Macan 4S (2024)
Motor: Elmotorer fram och bak, 448 hästkrafter, 820 newtonmeter
Kraftöverföring: 1-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift
Acceleration: 0–100 km/h på 4,1 sekunder
Toppfart: 240 km/h
Elektrisk räckvidd: 606 km
Vikt: 2 345 kg
Mått: (längd/bredd/höjd): 4784/1938/1622 mm
Pris: Från 1 050 000 kronor