Hela Stockholms innerstad ska bli en miljözon där alla som inte har elbil får betala för att köra. Det föreslås i en ny rapport från tankesmedjan Timbro.
Vid nyår skulle en ny miljözon ha införts i Stockholm, som hade inneburit ett totalt förbud mot bensin- och dieselbilar i ett 20 kvarter stort område i stadens centrala delar.
Miljözonen stoppades emellertid i sista sekund av Länsstyrelsen, efter att ett flertal företag verksamma i området överklagat. När miljözonen ska införas är nu oklart.
Nu kommer en rapport från den marknadsliberala tankesmedjan Timbro, där man föreslår en betydligt större miljözon i Stockholm.
Enligt förslaget ska miljözonen alltså inte begränsas till ett litet område i City, utan omfatta hela Stockholms innerstad.
Rapporten är författad av Per Ankersjö, tidigare trafikborgarråd i Stockholm för Centerpartiet.
Inspirationen för förslaget kommer från Ulez-systemet i London, där bilar med dålig avgasrening får betala för att köra i stadens centrala delar.
Systemet har visat sig effektivt. 95 procent av bilarna som körs dagligen inom Ulez-området uppfyller utsläppskraven, jämfört med 39 procent år 2017.
MISSA INTE: Vår podd om bilar - Under Huven
Enligt Timbros förslag skulle alla som inte kör i Stockholms innerstad och inte har en elbil behöva betala.
Man öppnar även för att taxan för miljözonen ska variera mellan olika tider på dygnet, exempelvis att det är som dyrast under de tider då luftkvaliteten tenderar att vara som sämst.
Även laddhybrider ska vara tillåtna utan avgift så länge de körs på ren eldrift vid tillfället, vilket framöver kan automatiseras med hjälp av så kallad geofencing.
– Miljözonen kan ju fungera som en stark pådrivare för elektrifieringen av transporterna – om man gör det på rätt sätt. Men vi tror att det här sättet som vi presenterar i rapporten har bättre möjligheter att få en folklig förankring, säger Per Ankersjö till Dagens Industri.
I rapporten uttalar man sig däremot inte om hur dyrt det ska vara att köra i miljözonen.
I London kan det kosta drygt 375 kronor per tillfälle att köra i innerstan, om man räknar med både trängselskatt och kostnaden för miljözonen.
Fullt så dyrt behöver det inte bli i Stockholm, enligt rapporten.
– Utifrån lärdomar kring tränselskattavgifter så behöver man i alla fall inte ha lika höga avgifter som London för att skapa en förändring, säger Ankersjö till Dagens Industri.
MISSA INTE:
Lars Strömgren, trafikborgarråd i Stockholm för Miljöpartiet, håller med om att det hade varit bra om staden kunde använda differentierade trängselskatter.
– Vi har ju efterfrågat fler verktyg för att jobba med trafiken, men där har vi inte fått något gehör av regeringen. Hade vi haft den typen av ekonomiska styrmedel hade vi kunnat göra mycket mer, säger han till Dagens Industri.
I dagsläget kan Stockholms stad inte på eget bevåg införa den typ av miljözon som Timbro föreslår, då regelverken för trängselskatt och miljözoner ligger på statlig nivå.
Stockholms stad diskuterade saken med regeringen redan 2021, men i dagsläget har det emellertid fortfarande inte hänt något enligt Lars Strömgren.
Timbro-rapporten föreslår att en miljözon i hela Stockholms innerstad ska införas först 2035, men detta menar Lars Strömgren är alldeles för sent.
MISSA INTE:
