Tesla är bilmärket som mer än något annat personifierar elbilens revolution och som skakat om bilbranschen så rejält att alla tillverkare – även de mest anrika – nu kämpar för att hänga med i utvecklingen.
Elon Musk är varken den första eller enda visionären med ambitionen att skapa ett nytt bilmärke för en fossilfri framtid. Han är dock den som lyckats bäst.
Men vad händer när drömmen inte går som planerat? Här är tre elbilstillverkare vars ambitioner kraschade, trots höga visioner. Gemensamt för dem alla är att en kritisk miss i planen gjorde att de aldrig nådde framgång.
MISSA INTE: Vår podd om bilar - Under Huven
Better Place, med sitt huvudkontor i elbilarnas förlovade land Kalifornien men med verksamhet främst i Israel, ville skapa ett helt nytt ekosystem för elbilar. Fokus låg på batteribyten istället för laddning, med särskilt stora satsningar i Israel och Danmark.
Det är samma typ av satsning som kinesiska Nio nu gör.
Problemet? Nästan inga biltillverkare ville anpassa sina modeller till systemet. Endast Renault nappade med sin Fluence Z.E. Förarna betalade en månatlig avgift som ofta blev skyhög, och batteribytesstationerna låg ofta för långt från varandra.
Visionen var imponerande men opraktisk. Redan 2013, sex år efter starten, gick företaget i konkurs,
Även Coda Automotive hade sin bas i Kalifornien men byggde sina egna bilar, baserade på den kinesiska Hafei Saibao III. Trots design från legendariska Pininfarina och teknik från Mitsubishi Lancer blev modellen ingen succé.
Bilen kunde inte konkurrera med konkurrenter som Nissan Leaf, och endast 117 exemplar såldes. Flertalet återkallades dessutom på grund av problem med airbags. Konkursen kom snabbt, och Coda förblir ett av bilvärldens mer okända varumärken.
LÄS MER: Nya priser på bensin och diesel
Dyson, känd för sina dammsugare och handtorkar, försökte sig på elbilsmarknaden med en lyxmodell. Deras bil hade ett enormt batteri på 150 kWh, en räckvidd på närmare 100 mil och en design som var så minimalistisk att den nästan kändes steril.
Men med en prislapp på 1,5 miljoner kronor och en design som påminde lite för mycket om företagets dammsugare, insåg Dyson att det inte skulle fungera. Projektet lades ner 2017, och företaget kunde istället fortsätta dominera sina kärnområden.
MISSA INTE:
Better Place, Coda och Dyson delar alla en sak: stora drömmar som aldrig blev verklighet. Ändå lever deras idéer kvar. Nio har plockat upp batteribytestekniken, och kinesiska märken som MG visar att prispressade elbilar kan hitta sin publik.
Om framtiden innebär dammsugare och elbilar från samma företag? Det återstår att se. För Tesla har dock en sak varit tydlig – vägen mot framgång är allt annat än enkel.
