V8 och laddhybrid: Så bra är nya BMW M5 Touring

Vi dundrade till München för en första provkörning av nya BMW M5 Touring.

MISSA INTE

Vår podd om bilar - Under Huven

Fyra sätt att köra i en rondell - hur gör du?

Här är Donald Trumps bilar: Från Tesla till Lamborghini

Kombi med kraft  

Nya BMW M5 finns både som sedan och kombi, där kombin tveklöst är den coolaste. Låt mig förklara varför. Den här bilen handlar om att klara av allt – med en och samma bil. 

Om du vill frakta människor och prylar till exempelvis Nürburgrings Nordslinga utan att behöva en suv med för hög tyngdpunkt, är detta ett av få alternativ. Jag vågar säga att alla bilentusiaster, inklusive mig själv, tilltalas av den idén.

Den sjunde generationen av BMW M5 har blivit större, snabbare, men också tyngre, ett tema vi återkommer till senare. För första gången har den utrustats med elmotor och batterier, vilket gör den till en laddhybrid. 

BMW har dock, till skillnad från vissa konkurrenter, inte kompromissat under huven utan behållit V8:an. Med 727 hästkrafter och möjlighet att köra sju mil helt på el försöker den göra det bästa av två världar.

Laddhybrid med fokus på prestanda  

Som laddhybrid levererar M5 mer linjär kraft, men elmotorn förstärker snarare än kompletterar V8:an eftersom den är kopplad till växellådan och inte täcker in de små kraftluckorna mellan växlingarna. 

Övergången mellan eldrift och hybriddrift kan ibland kännas ryckig, något BMW:s hybrider med raka sexor hanterar bättre.

När du trycker gaspedalen i botten märks det snabbt att M5 är en superbil i en familjebils kropp, även om den inte är snabbare till 100 km/h än den föregående modellen. 

Men det mest imponerande är inte prestandan i sig, utan hur stabilt och kontrollerat bilen accelererar i höga hastigheter. Det är lätt att underskatta hur snabbt man faktiskt kör.

MISSA INTE

Så får du köra på bensin i Stockholms nya miljözon

Får man övningsköra på motorväg? Här är svaret

Slägga i lyxförpackning  

Och det är här M5:s styrka och svaghet ligger; man är så isolerad från omvärlden att resan blir oerhört bekväm, men samtidigt kan man känna att lite av sportkänslan försvinner, särskilt med alla komfortinställningar.

I kurvor imponerar nya M5 med en otrolig greppförmåga och låg tyngdpunkt, men det är trots allt en över fem meter lång lyxbil som väger hela 2,6 ton. Ja, du läste rätt. 

Nya M5 är tyngre än både Lamborghini Urus och Tesla Model X och nästan dubbelt så tung som första generationens M5. BMW har gjort ett fantastiskt jobb med att hantera vikten, men dess inverkan på körglädjen är oundviklig.

Jag skulle beskriva designen som kraftfull, potent och aggressiv, men inte särskilt elegant, precis som med tidigare M5-modeller. Däremot är jag glad att BMW inte har gått för långt med designen, något som varit tydligt de senaste åren.

BMW M5 Touring - en ny kombikung  

Som en vansinnigt snabb familjebil som klarar allt är nya BMW M5 fantastisk, särskilt i Touring-utförande. 

Med ett pris från 1,6 miljoner kan den avskräcka, och visst finns det en mängd inställningar att hålla reda på, men om du bara har plats för en bil i garaget bör M5 Touring stå högt på listan över tänkbara val. Kanske allra högst upp?

Första intryck av BMW M5 Touring: 4/5

Motor: 4,4-liters V8, bensin, elmotor,  727 hästkrafter, 1 000 newtonmeter
Kraftöverföring: 8-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift
Acceleration 0-100 km/h: 3,6 sekunder
Toppfart: Upp till 305 km/h
Elektrisk räckvidd: 67 km
Vikt: 2 550 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 5096/1970/1516 mm
Pris: Från 1 615 000 SEK