Onsdag 2 April 2025
Ett av de senaste transportmedlen som fått fäste i städerna är elsparkcykel. Vissa anser att de förstör stadsbilden medan andra anser att de är ett välkommet inslag i segmentet för mobilitet. Oavsett vad man tycker är de inblandade i en hel del olyckor.
Olyckorna kan i hög utsträckning härledas till förarnas beteende, som anses vara märkligt.
Det skriver Chalmers i ett pressmeddelande.
– I arbete med trafiksäkerhet är det viktigt att förstå att elsparkcyklar inte bara tillgodoser mobilitetsbehov i städer, utan också används för nöjes skull. Tyvärr är det tydligt att den typen av nöjeskörning i vissa fall medför farliga beteenden som leder till påtagliga olycksrisker, säger Marco Dozza, professor i aktivt säkerhets- och trafikantbeteende vid Chalmers och en av författarna bakom en nyligen publicerad studie.
Studien är den första i sitt slag och undersöker de riskfaktorer och orsaker till olyckor med elsparkcyklar i en urban miljö.
Resultatet påvisar att en klar majoritet av elsparkcyklister inte beter sig riskfyllt. Med det sagt fokuserade studien på säkerhetskritiska händelser som förekom.
Med hjälp av avancerad teknik samt kameror som fästes på fordonen i fråga kunde data från nästan 7 000 resor samlas in. Det rör sig specifikt om hyrda elsparkcyklar.
I sin tur kunde forskarna identifiera 61 säkerhetskritiska händelser, varav 19 olyckor och 42 så kallade nära-ögat-händelser.
Något som forskarna snabbt blev varse om var ett beteende som avviker från andra fordonstyper. I 20 procent av de säkerhetskritiska händelserna var det föraren själv som medveten skapade en risksituation eller krock.
Då incidenterna var avsiktliga togs de inte med i analysen för olycksrisker Marco Dozza anser att beteendet är problematiskt.
– Det här beteendet verkar vara specifikt för elsparkcyklar. Att ägarskap saknas eftersom elsparkcyklarna hys kan göra att föraren inte känner samma ansvar för fordonet och bryr sig mindre om konsekvenserna vid en krock.
Det är med andra ord främst förarens beteende som ligger till grund för olyckorna, inte elsparkcykeln i sig.
– Det förekommer betydligt fler annorlunda, märkliga och trafikfarliga beteenden hos elsparkcyklister jämför med hos andra trafikanter säger han.
Olika beteenden ökar olycksrisken olika mycket. Exempelvis visar studien att körning med en hand ökar olycksrisken sexfaldigt. Att åka i grupp alternativt att använda mobilen under färd tredubblar risken för att en olycka ska ske.
20 procent av de analyserade incidenterna involverade andra elsparkcyklar, 16 procent fotgängare och 5 procent cyklar.
Flest kritiska händelser inträffade med bilar, 30 procent för att vara exakt. Vid en bilkrock är risken för skador hög som oskyddad trafikant.
– Efter cyklar och elsparkcyklar bör köra på cykelbanor hade jag förväntar mig fler incidenter med cyklar. Att så många bilar är involverade tyder på att många incidenter sker när elsparkcykeln körs utanför cykelbanor, eller när det inte finns några cykelbanor tillgängliga. Olycksrisken är störst vid korsningar och min uppfattning är att det kan vara svårt för bilister att se elsparkcyklisterna i tid, speciellt om de inte kör på cykelbana, förklarar Marco Dozza.
Data samlades in från 17 extrautrustade elsparkcyklar för uthyrning i Göteborg, under 6 868 resor gjorda av 4 694 elsparkcyklister över en sammanlagd sträcka av 9 930 kilometer. Data samlades in om resornas rutt, hastighet och hur bromsarna användes. Fordonen var även utrustade med kameror riktade framåt för att underlätta analysen av riskfyllda situationer.
Du måste vara inloggad för att kunna kommentera eller svara på andra kommentarer.
