Elektrifiering handlar inte bara om miljö – det kan även användas till att göra en bil snabbare och mer körglad. I Ferraris fall har man tagit fram en laddhybrid för att göra upplevelsen bakom ratten ännu mer speciell. Marcus har testat Ferrari 296 GTS – och det blev en åktur han sent kommer glömma.
Ferrari 296 GTS visades för första gången upp i juni 2021 och är märkets första sexcylindriga modell med den ikoniska stegrande hästen i fronten.
Vi har kört bilen tidigare – en gång i Italien och en gång i Frankrike – men nu var det dags att sätta den på prov på hemmaplan.
Ferrari är ett märke som betyder mycket för bilälskare världen över. Men man behöver inte vara ett inbitet Ferrari-fan för att förstå att 296 GTS är något alldeles extra. Den är helt enkelt otroligt väldesignad – något som folk runt omkring verkar hålla med om. Den får uppmärksamhet så att det förslår.
GTS betyder att det är en så kallad targa, alltså en modell med nedfällbart tak. Du får både fördelarna med en cab och med en vanlig sportbil – och taket fälls ner på 14 sekunder, i hastigheter upp till 45 km/h.
Inuti känns bilen, föga förvånande, exklusiv, och allt är byggt runt föraren. Nästan alla funktioner – blinkers, ljud, torkare, startknapp – rattas av, öh, ratten. Det finns inget klassiskt infotainmentsystem i mitten, utan i stället två touchytor på ratten. Ärligt talat är systemet inte direkt användarvänligt men en uppdatering finns från och med 2025.
Man sitter långt ner, med bra sikt bakåt – men med en död vinkel som heter duga. Känslan är annars lyxig, med mycket italienskt hantverk, även om vissa ytor känns lite mindre premium än väntat.
Ferrari 296 GTS är en laddhybrid – vilket betyder att den har både bensinmotor och elmotor. Ja, vissa entusiaster saknar V8:an. Men resultatet är hela 830 hästkrafter. Det är så mycket kraft att man nästan får svindel bara av siffran.
Kraften går till bakhjulen via en åttastegad dubbelkopplingslåda. Bilen startar i eldrift, men om du vrider manettinon (Ferraris körlägesväljare) till sport så vaknar hela paketet till liv. Räckvidden på el är runt 25 kilometer.
Kör du lugnt känns bilen sansad, nästan bekväm. Med taket nere och rutorna uppe kan du glida på motorvägen och fortfarande prata med passageraren. Med taket på blir det tystare – även om lite vägljud alltid smiter in. Komforten är imponerande, särskilt i läget “Rough Road” som motsvarar komfortläget.
Trycker du på lite mer laddas batteriet snabbt upp, så du hela tiden har tillgång till full effekt. Gasresponsen är omedelbar, och accelerationen är svindlande. 296 GTS känns som en riktig fullblodsracer.
På slingriga landsvägar känns bilen både vass och lekfull. Styrningen är exakt, och bilen reagerar blixtsnabbt. Du känner dig som ett med bilen, utan att den blir nervös eller svår att hantera.
Fjädringen är kanske det mest imponerande – bilen håller sig stabil även när vägen är dålig, och det finns avancerade system som håller greppet och balansen på topp. Ferrari använder smart mjukvara för att styra hur bilen rör sig – och resultatet är en bil som känns levande, men trygg.
LÄS MER: Här ändras hastighetsgränsen 1 juli
Oavsett vad man tycker om eldrift, är det tydligt att framtidens sportbilar kommer vara elektrifierade. Och Ferrari visar här hur man gör det rätt.
V6-motorn låter magiskt och levererar rejält med kraft. Elmotorn kompletterar med snabb gasrespons och jämn acceleration.
Körglädjen är enorm – 296 GTS känns som Ferraris mest levande modell just nu. En bil som både blickar framåt och samtidigt behåller det som gör märket så mytomspunnet.
Ferrari 296 GTS (2025)
Motor: 3-liters V6 och elmotor, 830 hästkrafter, 740 newtonmeter
Kraftöverföring: 8-stegad dubbelkopplingslåda, bakhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: 2,9 sekunder
Toppfart: >330 km/h
Elektrisk räckvidd: 25 km
Vikt: 1 540 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 4565/1958/1191 mm
